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上世纪80年代，日本岩井聪提出了防船撞设施的分类方式。
根据船舶碰撞能量吸收方法来分：
弹性变形吸收碰撞能量的为弹性变形类型；
通过压缩和弯曲吸收冲击能量的为抗压变形型；
利用重力或浮力产生的减速力吸收碰撞能量的为变位型。
按场所设置分类：
被动防船撞模式，防撞装置安装在桥墩上的形式；
主动防船撞模式，距桥墩有一定的安装距离。
综上所述，目前的桥梁防船撞设施大致分为以下几类：
主动防撞模式：
1、美国索拉桥的海豚式防撞墩，在桥墩航道的两个方向上设置一个或多个海豚式防撞墩；
2、人工岛，如法国刚性人工岛；
3、围堰，如伊利诺伊河的防船撞围堰和尼特罗伊河的薄壳沙石防船撞围堰；
4、墩外墩，胶囊沙袋做的墩外墩防撞墩；
5、沉井，如南京长江大桥1号墩防碰撞系统；
6、群桩，桥墩周围的一组钢筋混凝土桩；
7、拦网防撞带，如重庆万州长江江西大桥防撞带；
被动防撞模式：
1、安装木质或混凝土保护装置；
2、安装球垫或橡胶柱；
3、安装粘性碰撞保护装置；
4、安装新型柔性桥梁防船撞装置。
主动防船撞方式对安装条件有很大的限制，且成本较高，因此经常被放弃。
被动防船撞模式由于其设置水面小、体积小、安装维护方便等优点，常被作为桥梁防船撞装置的首选。
但由于材料的问题，防撞效果并不理想。
大桥的防船撞设施事关民生，有必要根据实际情况建立合理有效的防护措施。
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